自主品牌汽车阵痛：内求转型升级 外抗重重包围

最近，唱衰自主品牌汽车的很多，说自主品牌汽车陷入合资和外资包围之中，生存堪忧。就连中国汽车工业协会发出的新闻稿中，也说自主品牌在外国品牌强势冲击下，市场生存空间严峻。

据最新统计，7月份自主品牌乘用车市场持续低迷，市场占有率同比下降1.55％。1-7月，自主品牌乘用车共销售400.22万辆，占乘用车销售总量的40.41%，市场占有率同比下降0.39％。而自主品牌轿车销售181.11万辆，占轿车销售总量的27.11%，占有率同比增长0.27％。

乘用车四大种类中，自主品牌轿车、SUV和MPV和大市基本同比，主要是交叉型乘用车降幅较大，7月当月超过30%，前7月达到23.6%，而这个种类基本上是自主品牌。

整体来看，自主品牌汽车已经渡过了最艰难的时期，生存没有问题，而且在逐步向好。

作为应对国际金融危机的重要举措，国务院2009年初推出《汽车产业调整和振兴规划》，鼓励和扩大汽车消费，鼓励的重点是1.6L以下排量乘用车。自主品牌乘用车以小排量为主，汽车振兴规划的实施，对自主品牌乘用车市场份额的提高，起到了极大的作用。

国产汽车产销从2008年的900万辆增加到2010年的1800万辆，两年翻了一番。自主品牌乘用车的市场份额也从41%提高到45%，自主品牌轿车的市场份额从28%提高到30%。

随着国家鼓励政策退出，以及自主品牌纷纷进行战略转型，从2011年开始，自主品牌汽车市场份额开始逐步下降。同时，合资品牌产品下探，也挤压了自主品牌的市场空间。

随着国内车市的成熟和合资产品的挤压，自主品牌再走低端低质低价的路子，无疑是死路一条。

国际金融危机还在肆虐之时，吉利汽车就率先提出战略转型，不再打价格战，不再追求价格最低，而要转型为技术吉利、品质吉利，用高品质的产品去占领市场。

比亚迪曾经创造了连续5年销量翻番的奇迹。经过3年痛苦调整，比亚迪正在倾全力抢占技术制高点，实现二次腾飞。

奇瑞汽车董事长尹同跃也曾表示，即使跌出销量前十，也要把品质搞上去。经过3年战略调整，奇瑞汽车确定了第二阶段企业发展战略，回归一个“奇瑞”品牌，按照行业造车规律，以符合国际标准的正向开发流程体系造车，着力打造“体系竞争力”这一核心竞争优势。

实施战略转型，是要付出代价的。吉利当年停产淘汰产品，销量也出现过下滑。奇瑞则付出了跌出前十的代价。比亚迪这几年的销量增幅，也落后于大市。但这是为了今后更好的发展。

7月底，奇瑞全新品牌形象下首款战略车型艾瑞泽7在上海隆重上市。这是国内自主品牌汽车企业完整运用正向开发模式打造的首款产品，标志着自主品牌汽车正在摆脱模仿，开始完全意义上的自主创新。

近年来，无论是吉利、长城还是长安、比亚迪，在汽车核心技术方面，都实现了一定突破。一批技术新、品质好、性价比高的自主品牌新车陆续推向市场，大大提高了自主品牌汽车的产品力。吉利帝豪、长城哈弗、比亚迪S6和速锐、长安逸动、广汽传祺、东风风神等新车型，受到消费者的认可。随着北汽绅宝、一汽红旗等自主品牌新车型的加入，自主品牌汽车产品阵营不断扩大，总体竞争力不断提高，正在走出困境。

在增长最快的SUV领域，长城哈弗、比亚迪S6、吉利GX7、传祺GS5、奔腾X80、奇瑞瑞虎等自主品牌都取得了不菲的成绩。

随着自主品牌车企完成战略转型，其产品品质和技术将进一步提高，市场竞争力也随之提高。从发展的眼光来看，自主品牌也有一个优胜劣汰的问题。但是，自主品牌不会消亡，只会越来越好。目前内求转型升级，外抗重重包围，只能说是必须经历的“阵痛”。